A construção das três infra-estruturas significou um impulso ao turismo de desportos de inverno e também à revitalização da economia das regiões dos Pirenéus, especialmente em torno da Cerdanha. O túnel sob Moixeró foi inaugurado em 29 de outubro de 1984, enquanto os túneis de Collabós foram inaugurados em 15 de outubro de 1994 e, seis dias depois, em 21 de outubro do mesmo ano, o túnel de Pimorent (Puymorens). Três infraestruturas que ajudaram a popularizar ainda mais o esqui, aproximando este desporto dos grandes centros populacionais do país.
Acesso à foz norte do Túnel Cadí (Foto: Diarididelaneu.cat).
A semana passada marcou o 40º aniversário da abertura do túnel Cadí. Na verdade, o mês de outubro é um mês de coincidências em termos de abertura de túneis. Foi também um mês de outubro, há 30 anos, quando foi inaugurado o túnel Puymorens e outros trinta túneis de Collabós.
Os túneis de Cadí e Pimorent (Puymorens) são duas grandes infraestruturas de portagem que fazem parte do eixo E-9, a rota que liga Paris a Barcelona seguindo o Eix del Llobregat, com um percurso de 967 km. Esta rota passa por Toulouse e na prática torna-se uma alternativa ao eixo Mediterrâneo. E há poucos dias, o sistema de túneis e falsos túneis de Collabós, entre Garrotxa e Ripollès, também completou trinta anos.
A cerimónia inaugural do túnel de Cadí, com 5 km de extensão, realizou-se no dia 29 de outubro de 1984, e foi presidida pelo então presidente da Generalitat da Catalunha, Jordi Pujol, acompanhado por vários vereadores e pelo delegado do Governo espanhol na Catalunha. .
Quase dez anos depois, e também em outubro, o presidente Jordi Pujol inaugurou os túneis de Collabós, ligando Garrotxa e Ripollès, neste caso sem portagens. Um percurso de 7,8 quilómetros com dois túneis (o Collabós de 1.810 metros e o Torrent Mitjà de 242 metros) e dois túneis falsos. A inauguração oficial ocorreu no dia 15 de outubro.
E nesse mesmo outubro de 1994, seis dias depois do evento inaugural do Collabós, no dia 21, foram os presidentes da República Francesa, François Mitterrand, do Estado Espanhol, Felipe González, e da Catalunha, Jordi Pujol, que inauguraram o 4,8 quilômetros do túnel Puymorens.
Veículo acessando o Túnel Cadí (Foto: Consell Comarcal de la Cerdanya).
Impulsionar a economia dos Pirenéus, promover o turismo de inverno e o esqui
A estreia da primeira infra-estrutura, o túnel de Cadí, transformou a relação entre Alt Urgell e Cerdanya com Berguedà e, por extensão, melhorou a comunicação entre os Pirenéus e a zona de Barcelona. A construção impulsionou definitivamente o esqui na Cerdanha, no Norte da Catalunha, em Andorra e até em Arieja, embora neste último caso com muito menos impacto.
Das três infra-estruturas, a de Cadí foi a mais decisiva na popularização dos desportos de neve no país. Chegou mais cedo e revelou-se uma ótima ferramenta que, por um lado, facilitou o acesso e, por outro, tornou-se numa boa ferramenta de divulgação dos desportos de neve.
Daquele dia estações com La Molina eu Masela ficavam a menos de duas horas de Barcelona e, pelo mesmo motivo, a distância e o tempo para chegar às estações Alta Cerdanya e Capcir foram reduzidos, situação idêntica em termos de facilidades e conforto que se repetiu para chegar aos andorranos
Tudo isso acabou se tornando uma boa catapulta publicitária. Muitos se lembrarão de como na década de 1980 as massas de neve das estações Catalães, Andorranas e dos Pirenéus Catalães do Norte, bem como da Arieja, foram patrocinadas pelo Túnel del Cadí nos rodapés dos principais jornais catalães. “Túnel del Cadí, o caminho mais fácil para 16 estações de esqui”, encabeçava o lançamento de neve. Então houve uma espécie de feedback entre os esportes de neve e as comunicações para acessá-los.
Além disso, não só o acesso aos Pirenéus e às suas estações se tornou mais fácil, mas também impulsionou a economia dos Pirenéus como um todo e, em particular, significou um impulso à construção de moradias residenciais. Um verdadeiro boom da construção que continua até hoje. De facto, o lançamento desta infra-estrutura também incentivou, de certa forma, a criação de novos projectos de estâncias de esqui, entre os quais a estância nórdica deAransa (inaugurado em 1986), o de Guils Fontanera (inaugurado em 1992) e para desenhar outros projetos sem sucesso, como a estação de A abóbora.
Dez anos depois, com a inauguração dos túneis Puymorens e Collabós, em outubro de 1994, o esqui e o turismo de inverno ganharam um novo impulso.
Com o primeiro túnel, as estâncias de esqui de Arieja aproximaram-se da Cerdanya. A estância de esqui de Ax-Les Thermes ficava a pouco mais de 50 minutos de Puigcerdà, e a capital da Cerdanya consolidava-se como uma espécie de epicentro das estâncias de esqui da região.
Representaram também um antes e um depois dos túneis de Collabós, que evitavam o passo de Capsacosta, entre Garrotxa e Ripollès. Com a construção e inauguração destes túneis, as estações de Valter 2000 eu Vall de Núria estavam mais próximos das regiões de Girona e da Costa Brava. A nova infraestrutura permitiu reduzir em quase 15 minutos o trajeto entre estas estações e uma cidade como Girona. E mais do que tempo, muito importante “obviamente, a grande melhoria foi ter uma estrada muito mais cómoda e segura para circulação, comparativamente ao percurso estreito e sinuoso da “velha” Capsacosta.
A construção e inauguração destas três infra-estruturas, o túnel de Cadí, há 40 anos, e Collabós e Pimorent (Puymorens), há 30 anos, são os últimos três grandes investimentos em comunicações realizados nos Pirenéus.
Estão distantes no tempo e desde então não foram feitos grandes investimentos, além de melhorias gerais mas parciais nas estradas, mas o seu lançamento significou também o abandono, que já parece definitivo, de um possível túnel em Toses.
E por último, parece que com os túneis e a aposta na estrada, também foi esquecida a actualização da linha ferroviária internacional entre Toulouse de Llenguadoc e Barcelona passando por Ripollès e la Cerdanya, a actual linha suburbana R3.
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